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2014年4月

2014年4月29日 (火)

4B11エンジンチューニング コスワース ガレージGフォース

コスワースのストローカーキットを使用した4B11を制作中です。

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このエンジンキットはHKSの倍以上しますが、

このクランクを見ると納得しちゃうんですよね~

実際に結果ももの凄く良いし.....

このエンジンも間もなく完成です。

業務連絡★4G63用のコスワースお問い合わせの方(笑) 間もなく入荷よ~

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アウトレット交換 EVOⅩ ガレージGフォース

本日は祭日なのに電話も鳴らず

予定以外の来客も無く.....

作業に集中できています。

本日のご予約はEVOⅩのTOMEIアウトレットコンポーネントとGフォースのキャタライザーの取り付けでございます。

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EVOⅩは後方排気なのでタービン周りの作業が超~面倒です。

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営業中!

おはようございます。

本日は火曜日ですが、全開で営業中です。

昨日は久しぶりにその日のうちに終わりました。

飛び込み作業や商談、相談大歓迎です。

御来店お待ちしております。

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2014年4月28日 (月)

明日は祝日なので営業してます

本日は平日にもかかわらず来客が多かったです。

HKS ハイパーマックスへの交換、ありがとうございました。

オイル交換も休日よりも多かったです。

もしかして、もう休みの方が多いんですかね?

僕らは連日テッペン過ぎまで頑張ってます。

明日もよろしくお願いします。

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GTX3576R

現在制作中の車両です。

Gフォースでも初となるGTX3576Rタービンです。

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これもまたセッティングが楽しみな1台ですね。

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EFR7670

セッティングが完了しました。

回し過ぎてシャシダイはオーバーヒート気味で工場内は酸欠状態だったので、

回すほど高回転が落ち込んできましたが、

ここ一番のグラフは明日の朝一で取るとして、

結果には大満足です。

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トルク 82.4Kg/m 4200rpm

馬力 583ps 5887rpm

4200回転で82キロのトルクって凄いですよ!

4気筒2Lベースですからね!

これは、楽しみというよりは駆動系が心配.....

初めて使ったEFRですが、これはなかなか良いですね。

カムを280のソリッドにすればもっと高回転まで付いてきそうな気がしますが、

現状はじゃじゃ馬でしょうね(笑)

押さえつけるのが大変そうです。

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こちらの画像はシャシで全開にしている時のものです。

普通はマニまで真っ赤になってしまいますが、

これは集合部とタービンが赤くなっているだけで、

他の部分に変色は見受けられません。

これは3mm厚という事もありますが、セラミックコートが大きく影響しているようです。

このセラミックコートについてはそのうち書きますね。

ドライバーは緊張でパンツまでグッチョリの

興奮冷めやらぬGフォースでした。

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2014年4月27日 (日)

慣らし

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実走での慣らしが難しい車(ナンバー無しとか)や、時間が無い時は、

ダイナパックをエンジンベンチ的な使い方をしてラッピングを行います。

ラッピングなんで適度に負荷を掛けなければ意味がありません。

アイドリングやジャッキアップして空転させていても全く意味が無いどころか、

ガソリンの無駄使いと大気汚染という地球環境に優しくない事をしているだけなので、

止めましょうね。

さて、

写真のようにダイナパックを回転固定ではなく、負荷固定で使用しますと

負荷状態を変えながらラッピングが出来ます。

難点は、

・気が張る

・ダイナの油温が上がる

・シャシダイ室が熱い

・更に車はヒーター全開なのでサウナ状態

って事です。

さて、

「サウナの準備が出来ました」

って、藤嶋が呼びに来たので、今日も慣らしのスタートです。

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チタンバルブ付きマフラーforEVOⅩ ガレージGフォース

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Titanのバルブユニットを使用したマフラーの紹介です。
以前はステンレスのボディーのバルブを使用していたので、
Titan材との組み合わせにはフランジを介して挟み込むような形で取り付けていました。最初は小判型フランジを使用し、その後は小型化を目指しカップリングフランジを特注で作ったりしていましたが、どれもコスト的に高いものとなっていました。今回はバルブボディーがTitanとなった事によりバルブのコストは倍以上になりましたが、フランジを廃止しましたので、今までと同じ価格ですっきりとした感じに出来上がりました。

今回のマフラーはメインサイレンサーの長さを限界まで伸ばし、
内部のパンチングを65Φに絞り込みましたので、ノーマル並みに静かなものになっておりますが、ひとたびバルブが開けば官能的なサウンドが響き渡ります。

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2014年4月26日 (土)

RECARO

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RECARO SP-GTⅡ 展示品入荷しました。

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ハイパーチューン率高し

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先の記事のコレクターを装着している車両は皆、

ハイパーチューンのサージタンクも装着しています。

ダイナテストの結果では、中間域から30馬力程のパワーアップが高回転まで続き、

非常に満足の行く結果が得られたので、ステップアップとしてお勧めしています。

ノーマルタービンの車に装着しても高回転域が少し馬力が上がるぐらいで、

レスポンスが悪くなりますので費用対効果は小さいと思います。

また、500馬力ぐらいの車両の場合は80Φスロットルの使用と

インタークーラパイプの大径化による効果も大きいです。

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費用対効果

先日の事、セッティングをしていましたが

この車、どうしても高回転でノックが出てしまい失速気味になります。

使用していたクリーナーは一応オーナーが洗浄してオイルも散布したようですが、

少し小さくて使用感たっぷりだったので、新品のK&Nフィルターに交換しました。


すると

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こんな感じで高回転の馬力が25馬力もアップしてしまいました。

お客さんに

「クリーナー14,000円だけど、どうする?交換する?」と、

一応聞いてみると

『当たり前』と返ってきました。


400馬力近くなると、吸気の性能が諸に出てしまいますね。

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コレクタータンク率高し

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現在入庫している車両の4台にコレクタータンクが装着されています。

弊社ではダイナパックで500馬力を境にフューエルラインの大径化とコレクタータンク装着&燃料ポンプ2基掛けを推奨しています。

と、いう事は500馬力オーバーが4台って事です。

大きな仕事は手間も掛かるし、精神的にやられますが、

やりがいもあります。

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EFR7670

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火が入りました!

ダイナで慣らしをして、セッティングです。

G-FORCE初のタービンの性能はどうかな?

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2014年4月25日 (金)

最終型

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EVOⅩのこの色は14年モデルにしかないと思ったけど、

合っているかな?

初めて見ました。

続きを読む "最終型"

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萎える

ブログを途中まで書いてセッティングをしに降りて戻ってきたら、

消えてた(泣)


ちょっと毒を吐きたくなったからなのかなぁ.......


口説き落とすまではマメに通い

良い話ばかりして......



続きには毒が含まれてますので、お読みになりたくない方はここでスルーしてください。

続きを読む "萎える"

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2014年4月21日 (月)

NOB15

赤い86と交換で入庫したこの車もようやくオーナーの元へ戻っていきました。

今回は代替車が無いので、うちの会社に彼の車が無いというとっても珍しい事態になりましたが、なんか逆に落ち着かないです。

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とてもセンス良くまとめられた車内と、

今回445馬力まで引き上げられたパワー

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NEOVAキャンペーン,ガレージGフォース

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ADVAN NEOVAのキャンペーンを行います。

頑張って通販に負けないような価格で提供いたしますので、

是非是非~

お問い合わせください。

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ランエボチューニング,タービン交換,ガレージGフォース

ガハハ

なんて変なタイトルなんでしょう

今までの「日記」とか「お久」というような日常的な日記のタイトルでは、

まったく検索エンジンに引っかからないらしく、

商売目的のブログを書いても効果が少ないんだって。

そこでご指導いただいたのがこのような見出し....

必ずランエボと店名は入れなきゃダメなんだって....

メンドくせ~

さて、旧ブログに久々にログインしてアクセス解析をしたら、結構あるもんだね(笑)

作ったばかりのこちらのブログも(笑)

最近は増税のあおりを受けて時化たもんですが、

重い仕事の受注を引きずっているので忙しさに変わりは無いです。

しかも、軽い仕事が少ないので、セッティングが少なく僕の現場の仕事は無いかな(爆)

今年は、青森の藤嶋が横浜に住み着いていて、車ごと持ってきてこっちで仕事をするというパターンになっていますので、北の方にはご迷惑をおかけしています。スイマセン

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オートサロンで展示したFULL-RACEのEXマニに BorgWarner EFR7670
を取り付けしています。

EFRは初めて使うので、セッティングが楽しみです(まだまだ車は完成しませんが)。

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2014年4月18日 (金)

とりあえず

ご無沙汰しております。

「Gボスの言いたい放題」を読み返しましたが、刺激が強すぎるので新しいものを立ち上げました。

後にアメブロに引っ越すかもしれませんが、とりあえず何にも無いのも情報発信に困りますので、こちらに書き込んでいこうと思います。

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