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2017年2月

2017年2月27日 (月)

インチキ通用せず...筑波は甘くないの巻

終わった後の業務が多忙すぎて報告が遅れましたことをお詫びいたします。


2月7日にビデオオプションの取材でVOLTEXエアロになってから筑波サーキットを初走行した訳ですが、強風によるコンディションの悪さもあり、目標としていた51秒台には遠く及ばない53秒065というタイムに終わってしまいました。

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54秒7の時は232キロ計測していましたが向かい風のせいか随分と遅くなりました。

実際、「何か車が重い(抵抗があって遅い)」というドライバーのコメントがあり、
戻ってきたらハンドルが重くなっていたので、駆動系に何かトラブルが出たかも?という事でアタックは終了し(タイヤも使い果たしたけどね)尻尾を巻いて帰ってきました。

出来れば今シーズンのコンディションの良い時にもう一度走りたいねとV-OPTのスタッフとも話していたのですが、予定がうまくかみ合いAttack主催者様のご厚意で2月25日のAttackのイベントにV-OPTIONスーパーラップとして乱入させてもらえることになりました。

そこで、例の如く戻ってからエンジンを下ろして、分解検証。
トランスファーを分解するとベアリングが焼け気味で、相変わらずギヤは全当たりだったので、スペアのトランスファーに交換する事になり、ついでにACDのクラッチを新品に交換して、フロントLSDも新品に交換しました。その際、イニシャルトルクを弱くしようという事になり、今までよりも弱い設定で組み込みました。

パワステのオイルをチェックしたところ、メタリックになっていたので、ステアリングギヤボックスとパワステポンプも交換しました。

エンジンは全く問題なかったので、そのまま組み込み、
「もっとパワーがあっても良い」というドライバーの要求に応えるため次のステップのために用意していたEFR9081を取り付ける事にしました。
今の1300ccのインジェクターがほぼ使い切りだったので、1700ccのインジェクターを注文し、序でにEFR8374と9180の中間の9174もオーダーしました。


先ずは9180を取り付けてセッティングを開始しました。

最終的に立ち上がりは500回転も悪くならずに上のパワーは見違えるほどでしたが、
レスポンスは悪いだろうと思い9174と比較してから本格的なセッティングをすることにしました。

これらのタービンを使用することで800馬力は超えてくるでしょうから、

一度は組みあがった物を分解して部品を交換し、エンジン内部も強化しました。

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2017年2月19日 (日)

FSST

最近は連日12時近くまで頑張っているので、

今日は納車が6台と久々に大量に車が旅立って行きました。

1週間で入庫6台に対し出庫9台と、

出庫が上回ったので少しすっきりしました。

今週の土曜日25日は筑波サーキットでタイムアタックイベントが開催されます。

一般の入場も可能なので、是非遊びに来てください。


その翌週3月5日はFSST第1戦です。

本日、メンテナンスとアップデートを終えた車両がオーナーの元へ旅立ちました。

このFSSTはJAF公認スピード行事で地方競技とクローズド部門がありますが、

どちらも車検が厳しく一般公道を走行できるものでなくてはなりません。

不正改造車は参加できません!

触媒レスなんてもっての外なので、

何でもありのフリー走行とは違いレギュレーションの中での戦いとなります。

例年弊社ユーザーが表彰台の常連となっていて、

EVOに引き続きインプレッサも50秒切りを果たしております。

JAFクラスもクローズドクラスも身内の戦いとなっておりますので、

他の速い方にもどんどん参加してもらって盛り上げてもらえると面白いのになぁと、

思っています。

富士の本コースを1分47~48秒位で走行されている方~

参加お待ちしておりま~す。

FSSTのページはこちら















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2017年2月17日 (金)

SST強化クラッチ

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EVOⅩ SSTの強化クラッチの組み込みを昨日今日と2台連続です。

どちらの車もタービン交換車なので、
ノーマルのクラッチでは役不足でした。

昨日の車は、FUJIを走行中に偶数段が入らなくなったと連絡があり、
そのまま入庫となりました。

スポーツ走行時に偶数段に入らなくなる症状は、
時間をおいて始動すると何事もなかったかのように変速するので、

誤作動だと自分の都合の良いように自身に言い聞かせ、

修理をしようとしない方がいらっしゃいますが、
この段階で修理をした方が大事にならずに済みますし、

ほっておいても絶対に直りません!
分解して修理する以外、道はありませんから~(載せ替えもありますが....)


今回の2台はダンパーが破損していなかったので、

ケースを再使用してディスクだけ強化品に入れ替えましたが、

ダンパーが破損していれば新品のクラッチASSYを取り寄せ

ディスクだけを入れ替えなくてはいけないので、

費用が倍以上掛かります。

クラッチを交換し始めた頃はダンパーが破損しているなんて

分らなかったのでASSYよりもディスクの交換だけで済む方が安上がりで滑りも抑えられて良いと思っていましたが、ダンパーの破損をチェックするようになってから、修理で入庫する場合はほぼ100%ダンパーが破損しています。


現在もクラッチが欠品中の為、入庫をストップしている車両が3台、

ミッションが降りていてクラッチ待ちが3台です。

メーカーはもの凄い数のBOらしいです。

クラッチは消耗品ですからね....

昔、BMWのM5のDSGも出た頃は壊れまくっていました。

中古で買って壊れると200万コース(笑)
輸入車だから仕方がないと諦めの感じでしたが、

中古車は爆弾を抱えているもんですから、

走行距離の進んだ車はメッチャ安かったですね。


純正のクラッチ早くできてこないかなぁ~

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2017年2月11日 (土)

TC-SST 勝手な考察 その2(復刻)

以前、上げた記事で自分的には結構暴露しちゃってるなぁと思いながらも良い記事だと思っていたのですが、元請から削除要請が来たので泣く泣くお蔵入りとした記事がありました。

あれは見れた人はラッキーでしたね(笑)

この度、デジャブーの様な車両が入庫したので記事も新旧織り交ぜて復活です!


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しかし
相変わらずSSTの故障は多いね....

現在入庫中の車両はSSTファイナルエディション
2年前の車だし走行距離も2万キロ位だから、

ディーラーのクレームで良いじゃん....

と、思いましたが、既にディーラーに持ち込んだところクレーム対象外と言われたそうで、
ASSY交換の見積もりを提示されたそうです。


症状は「奇数段に入らない」....
これは初めてのケースです。

普通は偶数に入らなくなるんですけど...

持ち込まれた車のチェックランプを消して実走すると、
明らかに走り出しのミートポイントが上になっている
所謂滑っている状態です。

走り出してしばらく経つと、2速にシフトアップした直後にチェックランプが点灯して、

奇数段が居なくなりました。

故障コードも初めてのものです。

ログを見ていると、シフトセンサーの数値が今までのパターンとは違い普通は狂わない箇所の数値が大きくずれていました。

ミッションを下ろす前にバルブボディーを外して穴から確認すると、センサーの受けのマグネットに金属片が付着しているのを確認したので、ミッションを下ろして分解することになりました。

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2017年2月 8日 (水)

EVO10

年末に頑張って納車したのですが、年明けからまたエンジンの作業の入庫が相次ぎ
ず~っと預かりがパンパン状態です。

タイムアタック用に1台積みのローダーも置きっぱなしなので、
駐車場も満杯で....

社用車は別の駐車場に移動したりしています。

今年はタイムアタックに専念できるように

7年連続で出展したオートサロンもお休みして、

お客様の車の作業が遅延しないように頑張っていますが....

三菱がSSTのクラッチを年末から欠品させていて、

納期が未定の状態です。

「型が壊れた」という事らしいですが、

遇数のボスがもげるのを対策しているんじゃないですか?(笑)

おかげで、ミッションの降りたEVOⅩが3台....
その他作業で入庫のEVOⅩが6台....

という事で、EVOⅩが9台

プラス社用車のEVOⅩが1台あるので、

EVOⅩが10台あります(笑)

明日また1台SSTの修理の車両が入庫すると陸送屋さんから連絡がありました。



当然、EVOⅩ以外もたくさん入庫していますので....
溢れかえっています。


なので、

通勤車として活躍しているEVOⅩ 5MTを一刻も早く売却しなくてはいけない状態に追い込まれました。

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詳しくはメールまたは電話で!

叩き売りしますよ!

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筑波

昨日は定休日でしたが
V-OPTIONのスーパーラップ収録で筑波に行ってきました。

気温がぐっと下がると聞いていたので(前日は15℃もあったからね)
期待して向かいましたが.....

あいにくの北風強風.....

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砂嵐が凄くて目を開けてられない時もあったくらい

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スポンジバリヤーが風に飛ばされて転がるくらい

コース上は砂だらけだし
ストレートは向かい風

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アンダー鈴木はNOSを搭載して
50秒を切るつもりで新品タイヤを4セット投入していましたが、

52秒214がベストタイムでした。

本人曰く「車も悪くないし自分は50秒切っているつもりで走っているけど、

タイムが出ない」

という最悪なコンディションだったので...

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情けないタイムでした....


順位が3位に上がっても51秒台を出しておきたかったので、

不完全燃焼です。

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