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2017年5月

2017年5月28日 (日)

お初のトラブル

EVO6のアイドル不調

前からスロットルを替えたり、
色々とやっていた車両でしたが、

純正ECU不良でISCVが壊れてしまう事を発見しました。

違うECUに交換して、ISCVを新品にして....
普通になりました。


純正ECUが壊れるトラブルは初めてかも....

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2017年5月26日 (金)

チタンマフラー★Garage G-FORCE

ずう~っと作業が立て込んでいて、
納期の約束が出来ない為、マフラーの制作をお断りしてきましたが、

納期は何時までも待つので頼みたいという奇特な方が5名も集まってしまったので、

集中してマフラーの制作を行っています。

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切断、面取り、点付け、溶接...綺麗な仕上がりには精度と根気、

そして技量が求められます。

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お金を頂けるレベルの溶接とはこの位ですかね....


これより醜いと恥ずかしくて画像のアップなんかできませんね....

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2017年5月25日 (木)

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2017年5月24日 (水)

86ターボ ★Garage G-Force

先週の事ですが、RH9の企画で86のターボキット装着車のECUセッティングの勉強会がありました。

前回のNAの時はHKS FLASH EDITORとECUTEKの2種類で参加でしたが、

今回はECUTEKのみで参加しました。

この企画はHKS FLASH・ エピファン ・ECUTEKの3種類のセッティングツールの組に分かれて各々のデータや知識を持ち寄り、それぞれの最強データを作り上げて1台の車に書き込んでパワーを競うというものですが、ECUTEKとエピファンは日本代理店がやってきてデータ作りをサポートしてくれるのでもの凄く勉強になります。

このような試みをしている人達はRH9意外には聞いたことが無いですね....

向上心が高く太っ腹な人たちの集まりだと改めて感じましたよ!

本番は17日でしたが、ECUTEK組は前日から集まり夜10時までダイナパックを回しながらデータを検証していました。

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車両はTRUSTのタービンキットを取り付けして、

インジェクターを変更、

ブーストコントローラーを取り付けてキットの設定0.4キロから0.7キロへとブーストアップ

圧力センサーをNA用のノーマルからワイドレンジの物へ交換、
マフラーはRH9オリジナル品といった仕様です。

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お客様への最強データ作りというコンセプトなのに、
攻めすぎのデータのところもあり....

パワー競争が過熱しましたが.....

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ノーマルエンジンではかなり危険ですが、

素晴らしい出力特性です!

G-FORCEはHKS LOVEなので、排圧の影響を受けないSCを推奨していて、
熱害や排気の抜けによってパワーに差の出るターボに対しては否定的でしたが、
今回の結果を踏まえてターボに興味津々です!



トラストタービンキット  540,000円

取り付け工賃      162,000円

ECUTEK RH9最強データ 

ブーストコントローラー

特別モニターで工賃半額にて募集します!

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86 SC ★Garage G-Force

86のスーパーチャージャー装着車両のアップデートを行いました。

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後期のインマニに交換
リストリクターを外してブーストを1キロ

HKSのSCキットですが、初期のタイプはインタークーラーがめちゃくちゃ小さく
吸気温度が80℃超えも当たり前だったのでなかなかブーストを上げてパワーを出す事が難しかったのですが、マイナー後はレイアウトも変更しインタークーラーも大きくなったので、ブースト0.7キロ位まではなんとかいけるようになりましたが、インタークーラーの能力がパワーアップに影響するのはターボもSCも変わりありません。

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今回は過給圧アップに備えインタークーラーの大型化も行いました。

画像左がHKSのキットに付属している物で右は谷口選手の86にも使用しているEVO10 の純正品です。

ブーストが1キロになったので、HKSフラッシュエディターからECUTEKへ変更し、
高負荷はDジェトロにて制御しています。

ATでも300馬力越えなので、なかなか楽しい車に仕上がりました。

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2017年5月 7日 (日)

HKS GTⅢ CZ4A

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センターカートリッジは信頼の三菱重工製です。

お得なキャンペーンも開催中です!

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