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2018年7月18日 (水)

TC-SST修理★ガレージ・G-FORCE 社外クラッチ装着トラブル

海を越えての修理依頼

オークションで買った車が絶不調との事でした。

ぱっと見ほぼノーマルらしいのですが、
クラッチが切れずにエンストしてしまうという凄い症状です。

クラッチをミッションから外そうとすると、特注でチタンのピンで作った特殊工具がひん曲がっても緩まないトルクで締まってました。
ここのトルクは1キロ未満なんですけどね....

ようやくクラッチパックを取り外すと、

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ハウジングにクラッチケースの干渉した後が....

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クラッチケースからも確認できます。

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このナットのねじ山が変形してました....何キロで締めたのでしょうね。

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これはクラッチを繋げる為に押しつけるピストンですが、

右が純正品です。光っている部分がプレートに接触する面です。

左の物は明らかに面では無く線で当たっています。

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更に分解していくと、ケースとプレートにクリアランスがありませんでした。

ディスクの色もノーマルとは違うようです。

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ディスクを見てSSPの製品である事は判断できました。

枚数もノーマルの8枚より多い10枚ディスクです。

プレートの焼け具合が酷いですね....

全て同じ厚さのプレートを使用していたので、

キットを買ってそのまま組み込んだだけだと思われます。

ノーマルのクラッチパックは全て違う厚さのプレートで構成されています。

「どんだけケースの精度が悪いんだろう」と、あきれるくらいですね。
ですから、社外品を組む際も何時でも同じ厚さというわけには行きません。

そんなただ組んだだけの結果は...

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プレートが熱で反り返ってクリアランスを無くしてしまいました。

これでクラッチの切れない原因が判明しました。


10枚仕様の強化クラッチをインストールしないといけないくらいだと結構なチューニングカーだったと思いますが、トラブルを克服できずに外見ノーマルにして車を売っちゃったんですね.....



こういった作業は見よう見まねでは成功しませんので、

場数を踏んで勉強しましょうね。



当たり前のように僕に電話してきてやり方を聞く人がいますけど....
ボランティアじゃないのでお断りしますね(笑)


この部品も強化ピストンとかいって売っているみたいですが、精度悪すぎです。

ゴムの質感も怪しいので、使いたくない...

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